簡(jiǎn)述NSK軸承的非正常磨耗常識(shí)

       一、日本NSK軸承非正常磨耗知識(shí)

       1、NSK軸承潤滑油的稀釋。

       2、加快材質(zhì)的疲勞，硬度下降。因?yàn)橐陨显颍M(jìn)一步構(gòu)成惡性循環(huán)，加快過熱而使軸承燒損。嚴(yán)峻的軸承內(nèi)圈位移，滾動(dòng)體失圓，抵觸生熱，最終熔接在一起。因而在線上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)NSK軸承嚴(yán)峻發(fā)熱、冒煙時(shí)，不要泊車，而應(yīng)保持運(yùn)轉(zhuǎn)到前方站，因?yàn)榇丝踢^熱軸承處于熔化狀態(tài)，一旦泊車?yán)鋮s后就再不能行走，堵塞正線。

       二、導(dǎo)致日本NSK非正常磨耗導(dǎo)致的結(jié)果

       1、NSK軸承運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，軸承內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架、外圈、滾道等產(chǎn)生一定的缺陷、傷痕，構(gòu)成軸承的潤滑不良，引起軸承的發(fā)熱，長時(shí)間的發(fā)熱會(huì)導(dǎo)致：NSK軸承作為機(jī)車的首要部件，其功能對(duì)安全運(yùn)送起著很重要的作用，機(jī)車在線上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一旦NSK進(jìn)口軸承產(chǎn)生故障，將導(dǎo)致整列列車不能運(yùn)轉(zhuǎn)，客運(yùn)列車產(chǎn)生故障，構(gòu)成的負(fù)面影響就更大，同時(shí)一旦機(jī)車軸承產(chǎn)生故障，對(duì)機(jī)車的搶修也是十分困難的，因而防備和減少機(jī)車NSK軸承故障的產(chǎn)生，對(duì)于機(jī)車的安全運(yùn)送十分重要。

       2、NSK軸承內(nèi)圈油溝裂紋的構(gòu)成可能有以下兩種原因:

       (1) 車刀頭部較尖, 構(gòu)成熱處理時(shí)部分應(yīng)力會(huì)集;另外, 因?yàn)橛蜏蟽?nèi)脫碳層的存在也削弱了此處材料的強(qiáng)度, 導(dǎo)致溝底沿圓周方向開裂，該裂紋為油溝淬火裂紋。

       (2) 溝底因尖利會(huì)集的應(yīng)力( 熱處理) 與內(nèi)滾道、擋邊磨削應(yīng)力的疊加構(gòu)成了裂紋。建議改善車削及磨削工藝, 即防止油溝尖角, 降低磨削應(yīng)力。另外, 要加強(qiáng)氣氛保護(hù),減少熱處理構(gòu)成的脫碳層, 以防止此類裂紋的產(chǎn)生。NSK軸承內(nèi)圈的大端面與內(nèi)徑交角處臺(tái)階的存在使此處構(gòu)成了比較尖利的棱角, 熱處理時(shí)極易構(gòu)成應(yīng)力會(huì)集, 從而產(chǎn)生類似于油溝的沿圓周方向分布的裂紋; 另外, 此處會(huì)集的應(yīng)力與大端面及內(nèi)徑面磨削應(yīng)力疊加就會(huì)構(gòu)成的不同形態(tài)的裂紋。建議優(yōu)化設(shè)計(jì)( 或加工) 工藝, 使倒角與端面的交角盡可能地油滑, 以防止此處熱處理應(yīng)力過于會(huì)集而導(dǎo)致的淬火開裂。